全球LNG市场波动加剧，LNG船订单大幅增长。建造LNG船迎来了红利期。克拉克森数据显示，今年以来，全世界范围内新下单的大型LNG运输船总数达到115艘(961.948万CGT)，超过了去年全年的86艘(673.15万CGT)，创下了历史纪录。

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2022全球LNG船建造规模及市场需求研究

近日，扬子江船业集团发布消息称其与法国GTT公司正式签署LNG MARK III型薄膜围护系统专利合作协议。该协议的签署，意味着扬子江船业集团将具备建造应用GTT MARK III型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，是中国造船业首家获此资质的民营船企。

扬子江船业集团是中国最大的民营船企，年造船生产能力超700万载重吨。目前国内还有三家船企具备大型LNG船建造能力。由于附加值高、技术含量高，LNG船建造会对中日韩三个造船大国行业排位产生重要影响。近年来我国造船订单量持续领先，在此基础上进一步提升订单的“含金量”是下一步的发展方向。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

近20年来， LNG船的年均订单量仅为39艘。数据显示，在全球115艘订单中，韩国船企获得了94艘，市场占有率达到82%。值得一提的是，统计数据不包括9月6日刚公布的三星重工4艘和大宇造船7艘新单，如果计入，韩国船企的占有率将更高。

韩国有能力建造大型LNG船的三大船企是现代重工集团旗下的韩国造船海洋(KSOE)、大宇造船和三星重工。高附加值的LNG船订单给连年亏损的韩国船企带来了盈利的希望。

根据上月的市场数据，17.4万立方米级LNG运输船的价格达到了2.4亿美元，创下了历史最高纪录，是超大型原油运输船(VLCC)价格的两倍。

业内人士表示，今年大型LNG船订单的爆发主要是由于环保能源需求的增加和俄乌战争的影响。此外，卡塔尔能源发现了大规模的天然气田，加快了天然气开发步伐，卡塔尔能源已在中韩船企预定了100多艘的LNG船船位。

在刚过去的8月份，中国船企以102万CGT(35艘)的订单量重回全球第一，韩国以76万CGT位居第二。对此，韩国媒体表示，这是韩国船企“优先选择高附加值订单，有选择性接单”而导致的结果。

今年以来，全球航运业景气度从集装箱逐步扩散至油轮、LNG、特种船等几乎所有细分行业。

船舶业相关机构早前发布的数据显示，今年前7个月，全球新船订单为812艘，而中国就占了422艘订单，建造新船的订单数量遥遥领先于世界。根据工信部9月6日最新消息，中国船舶业在国际市场的份额连续12年居于世界首位，在全球产业链的地位和影响力持续增加，造船大国的地位也得到了进一步稳固。

《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。